Немецкий стандарт качества на железных дорогах будут поддерживать 30 лет - DONTR.RU

29 ноября 2006, 16:47

Конференция «Транспорт будущего создаем вместе» начала свою работу 29 ноября в Ростовском государственном университете путей сообщения. Немецкий стандарт качества будут поддерживать по крайней мере 30 лет. Именно такой долгосрочный контракт заключили компания «Российские железные дороги» и «Сименс». Конференция «Транспорт будущего создаем вместе» начала свою работу 29 ноября в Ростовском государственном университете путей сообщения. Немецкий стандарт качества будут поддерживать по крайней мере 30 лет. Именно такой долгосрочный контракт заключили компания «Российские железные дороги» и «Сименс». Главные гости конференции - представители немецкой компании «Сименс». Все ожидали, что немецкие коллеги будут рассказывать о новых технологиях, однако железнодорожникам более интересно продвижение собственной российской продукции. «По новым материалам у нас разработка, по антифрикционным и смазывающимся, разработки по энергосберегающим технологиям», - добавил ректор РГУПС Владимир Колесников. «Что очень важно - это народ и страна, где железные дороги играют огромную роль. В Европе мы боремся, чтобы перенесли транспорт с автомобильных дорог на железнодорожный путь. Я думаю, что у вас нет такой проблемы», - отметил Уве Хеннинг, директор научно-исследовательского отдела «Сименс АГ». Российский рынок железнодорожных перевозок и оборудования - лакомый кусок для немецких компаний. Однако не стоит бояться конкуренции, считают специалисты. Конкуренция, наконец, заставит отечественных производителей бороться за качество и думать о пассажире. Кстати, комфорт - это больное место российских дорог. Чтобы не критиковать, немецкие гости смущенно уходят от вопроса: «Что вам не понравилось в российских поездах?». Скоро можно будет сравнить российские и сделанные по специальному заказу немецкие высокоскоростные поезда. В 2007 году такие будут ходить от Москвы до Санкт-Петербурга, а через три года запустят испытательную линию «Майкоп-Белореченск». «Во-первых, главное различие - колея. В Германии - 1435 мм, в России - 1320 мм. И новые тележки, и приспособления к зимним условиям. Будет некоторая разница, а стандарт - такой же, как у нас в Германии. Также будут дополнительные компоненты - Интернет, компьютер, видеонаблюдение, наружное и внутреннее», - сообщил Андреас Липп, главный конструктор проекта «Высокоскоростные поезда в России», компания «Сименс АГ».Video

Комментировать